レクサス NX350 AWD Fスポーツ

車の最初のタッチポイントはドアハンドルです。見つけやすいか、美しく彫刻されているか、快適か? ドアはすぐにスムーズに開きますか? つかんで出かけてもいいですか？ このレクサスのドアハンドルは普通に見えますが、機械的なラッチを外すために引き出すことはできません。電子式です。

電動ドアラッチを操作するスイッチを作動させるには、指でタッチセンサーパッドを叩く必要があります。 カチッという音が静かになるまで、立ち止まって考え、グリップの位置を変えなければなりません。 そして、心臓の鼓動の後、ついにドアが開きます。 以前は考える必要がなかったことが障害になっています。

外側のドアハンドルです。 内側のハンドルは小さくて見つけにくくて使いにくいだけでなく、説明書が印刷されています。 2回引いてください！ レクサスは、このデジタルラッチシステムを安全機能として宣伝しています。これは、開いたドアに衝突する可能性のある接近する車や自転車を道路上でスキャンする「Safe Exit Assist」と呼ばれるものと連携するためです。

短期間のテストドライバーとは対照的に、オーナーにはそのような弱点に慣れる時間があります。 しかし、先週タッチセンサー式コントロールについて苦情を言ったことを受けて、これでさらに正当性が証明されたように感じた。 つまり、ステアリングホイールのスイッチにたどり着くまでは。 これらは、車載コンピューター (センター コンソールにジョイスティックはありません)、ディスプレイ スクリーン、サウンド システム、インタラクティブ クルーズ コントロール、車線追従システムを操作します。

そこでは多くのことが行われており、これらの小さなボタンもタッチセンサー式です。 しかし、これは重要なことですが、それぞれの項目に親指をかざすと、フロントガラスの運転席パネルに説明が表示されます。「これはレーン トレース アシストです。そして、オフになっています。」 頑張れ、レクサス。 これは、私がこれまでに見た自動車におけるタッチセンシティブ技術の最良の利用法です。

その他のテクノロジーの拡張用途には、Lexus Safety System+ 3.0 と呼ばれる次世代機能スイートの一部であるデジタル バックミラーや高解像度バックアップ カメラなどがあります。 たとえば、3.0 は、正面衝突を回避するためにブレーキをかけるだけでなく、車両が対向障害物 (別の車両、自転車、歩行者) の前で左または右折した場合にも自動的にブレーキをかけます。 また、カーブスピード管理を備えたダイナミックレーダークルーズコントロールもあり、交通や曲がりくねった道路で安定した流れを維持するのに役立ちます。

NXの購入者は、203馬力の2.5リッター4気筒（NX250では前輪駆動または全輪駆動が利用可能）から2つのハイブリッドオプション（NX350hと302馬力のNX450h）まで、少なくとも4つのドライブトレインから選択できます。プラグインを使用すると、バッテリーだけで市内を30数マイル走行できます。 当社のミッドレンジガソリン専用 NX350 は、275 馬力の 2.4 リッター ターボ Four を搭載しており、8 速オートマチック トランスミッションと組み合わせることで、驚くほど速いわけでも、憂鬱なほど遅いわけでもない、中程度のパフォーマンスを提供します。

ただし、私たちのNXは、アダプティブサスペンションシステムと3つの運転モード（エコ、スポーツ、スポーツ+）を追加する2,200ドルのFスポーツトリムの恩恵も受けており、ブラックアウトトリムを備えたレッドラインレッドで仕上げられています。 全体として、特に高級感を何よりも強調する傾向にあるレクサスにとって、パッケージは確かにスポーティに感じられます。 キャビンのフィット感、仕上げ、デザインはレクサスにふさわしいもので、サブコンパクトSUVとしては非常に広々としています。

レクサスはトヨタの高級ブランドであり、NX の目を引くシートメタルと豪華な装備の下によく隠されているのは、RAV 4 のシャシーです。ただし、RAV 4 の価格は約 30,000 ドルからで、NX350 の基本価格は 46,650 ドルです。 さらに、250 ドルのコールドウェザー パッケージ (オートマチック シート、ステアリング ホイール、ワイパー ヒート)、850 ドルのヘッドランプ ウォッシャーとコーナリング ライト、1,020 ドルのプレミアム サウンド システム、その他多数のオプションを加えると、合計は 55,325 ドルになります。 私たちのものは2022年モデルですが、NXは昨年舗装から再設計されたため、2023年モデルはほとんど変わりません。

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