日産X

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2023 Nissan X-Trail e-Power e-4orce は、数字や文字をたくさん見るわけではないにしても、ガソリンパワーと電気効率の両方を見事に融合させたものです。 独自のハイブリッド電気パワートレインと高度な全輪駆動システムを組み合わせており、プラグイン充電の手間がかからず、どんな地形でも環境に優しい運転体験を提供します。 過去 3 世代のモデルが 21,000 台以上すでにニュージーランドの道路を彩っており、エクストレイルの需要は自明のことですが、日産は最新モデルをゼロから完全に再設計しました。

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新しいエクストレイルは、最新のCMF-Cプラットフォームを採用しており、先代と比較して、より短く、より広く、より高いスタンスを誇っています。 デザインは 2 代目エクストレイルからインスピレーションを得て、現代性を加えています。 フロントには、日産の特徴である「Vモーション」グリルを刷新し、新しいLEDヘッドライト、フォグランプ、機能的な下部エアベントを備えています。 滑らかな「フローティング」ルーフラインと大胆な「B ピラー」がスタイリッシュで頑丈な SUV の外観を与え、18 インチ アロイとホイール アーチの間の意図的なスペースが冒険心をさらに高めます。

後部には自動テールゲートと特徴的なブーメランライトが装備されており、e-Power X-Trailのラゲッジスペースは非電動化モデルよりわずかに少ない（585リットルではなく575リットル）ものの、それでも毎週の食料品や週末の旅行を収納するのに十分なスペースを提供します。 。

中に足を踏み入れると、85度の角度で大きく開く後部ドアをはじめ、チャイルドシートや子供などかさばる荷物の積み込みが容易な、便利な機能と配慮されたディテールが数多くあります。 Ti-L のフルレングス パノラミック サンルーフのおかげで、キャビンは明るく魅力的で、キルティングのナッパ レザー シートやコントラスト ステッチのダッシュボードなど、最高レベルのフィット感と仕上げが施されています。

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前世代に比べて技術が強化され、大きな進歩を遂げています。 Ti-L は、ナビゲーション、ワイヤレス Apple CarPlay (有線 Android Auto)、最新のドライバー アプリと補助機能を備えた大型 12.3 インチ タッチスクリーンを備え、すべてプレミアム Bose 10 スピーカー サウンド システムを備えています。 新しい 12.3 インチのデジタル ドライバー ディスプレイは好みに合わせてカスタマイズでき、10.8 インチのヘッドアップ ディスプレイは非常に鮮明で、バックミラーからは後方で何が起こっているかを自由にカメラで見ることができます。

日産のプロパイロットが標準装備されており、アダプティブクルーズコントロール、ジャンクションアシストおよび歩行者/自転車検知機能付き緊急ブレーキ、動体検知機能付きアラウンドビューモニターなどの一連のインテリジェント安全機能が追加されています。

このモデルの価格表をご覧ください。

エクストレイル e-Power e-4orce は単なるハイブリッドではありません。 3 気筒 1.5 リッター可変圧縮ターボ ガソリン エンジンは主に発電機として機能し、インバーターに電力を供給します。 これと可変ブレーキ回生を組み合わせて 1.8kWh のバッテリーを充電し、車輪を駆動する 2 つの電気モーターに電力を供給します。 したがって、どの時点でもガソリン エンジンが車両を直接推進することはありません。 複雑に聞こえるかもしれませんが、ドライバーはタンクに燃料を充填し、電気自動車の運転体験を楽しむだけです。

プッシュボタンイグニッションは、EV を運転したことのある人にはおなじみの「サイレントスタート」を提供し、ドライブは分厚い e-シフター ギアノブで選択されます。 0-100km/h加速は7秒と謳われており、高性能EVには及ばないものの、それでも満足のいく加速を実現している。

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全体として、エクストレイルの e-Power ドライブ システムは、EV と同様のスムーズで静かなドライブを提供しますが、ガソリン エンジンの点火とバッテリーの充電によって静けさが断続的に中断されます。 この音はすぐに慣れるもので、日産が騒音、振動、ハーシュネス（NVH）の低減に重点を置いているため、過度に印象的ではありません。

風や道路の騒音も最小限に抑えられており、エクストレイルのスマートなサスペンション システムは、荒れた荒れた道路でも衝撃を吸収し、車内を静かに保ちます。

エクストレイルには 5 つのドライブ モード (エコ、ノーマル、スポーツ、スノー、オフロード) があり、それぞれスロットル応答やブレーキなどの車両特性が変化します。 日常的な使用には「ノーマル」モードが最適ですが、「スポーツ」モードは入力に熱心さを加えます。

必要に応じて、センターコンソールのボタンを介してEV専用モードに切り替えることもできますが、バッテリー容量が小さいため、航続距離は最小限になります。 さらに、SUV を完全に停止させるわけではありませんが、ユニークな「ワンペダル」運転と回生の増加を提供する e-Pedal ボタンがあります。

新型エクストレイルの際立った特徴は、日産の電動パワートレイン専用に設計された電子全輪駆動システム「e-4orce」です。 従来の機械式 4WD システムよりも 10,000 倍速く動作するトルク応答により、さまざまな地形で優れたトラクションを実現します。 ピッチとロールを事実上排除し、下にあるものに関係なく信じられないほどスムーズな乗り心地を提供します。

エクストレイルは世代ごとにレベルを高めてきましたが、そのテーマはこの 4 代目にも引き継がれています。 オンロードでもオフロードでも印象的で、リーフで電動化の先駆者となったものの、SUVでは少し遅れをとったブランドが提供する、贅沢で設備の整ったEV走行体験を提供します。 公平を期すために言うと、Ti-L e-Power e-4orce モデルの排出ガスと燃費の数値は、他のより従来型のハイブリッド (154g/km WLTP および 6.8l/100km) の範囲内にありますが、これは理想的なモデルとしても機能します。 「過渡期車両」: 従来の化石燃料自動車と同様にユーザーフレンドリーでありながら、電気運転体験への優れた導入を提供します。

日産エクストレイル Ti-L エンジン:デュアル電気モーターを備えた 1.5 リッター ガソリン 3 気筒バッテリー：1.8kWh力：157kW（複合）0-100KM/H:7.0秒消費：6.8リットル/100km (WLTP)価格：66,990ドル

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