「これらすべての車はどうなるのか？」：EVに切り替える時期なのか専門家に聞いた

最も環境に優しい車の選択肢は何かを知るのは難しい場合があるため、専門家にアドバイスを求めました。

最も環境に優しい車のオプションが何であるかを知るのは難しい場合があります。 現在の車が壊れるまで使い続けるのが最善でしょうか、新しい電気自動車を購入するのが最善でしょうか、それとも車を電気自動車またはハイブリッドに改造するのが最善でしょうか?

低排出ゾーンと内燃機関の禁止の可能性により、英国とEUの自動車所有者はより環境に優しい輸送手段の検討を余儀なくされています。

世界中で乗用車が年間 3.2 トンもの CO2 を排出し、気温上昇が 1.5 度の限界に近づきつつあることから、私たちが移動手段を脱炭素化する必要があることは疑いの余地がありません。

しかし、これをどのように達成するかについてはまだ議論の余地があります。

現在、ヨーロッパの道路には2億5,000万台の車が走っており、その大半は化石燃料で動く車なので、古い車を廃棄することが解決策ではないかもしれません。

自動車の環境への影響を分析する会社エミッション・アナリティクスの創設者兼最高経営責任者ニック・モルデン氏は、「排気管に固執してそれを排除するだけではなく、自動車が環境にどのような影響を与えるかについて、より総合的に考える必要がある」と語る。

EV と内燃機関車の製造に伴う CO2 排出量 (CO2e) の主な違いの 1 つはバッテリーです。

「電気自動車の場合、約8～10トンの製造が必要です」排出量[80キロワット時の]バッテリーを生産するためです」とニックは言います。

これは、石炭が依然として主要なエネルギー源である中国で採掘および精製された物質を考慮に入れています。 世界が再生可能エネルギーに移行するにつれて、この数字は低下するでしょう。

ところが、一旦道路に出ると、バッテリー駆動のEV内燃エンジン車とは異なり、排出ガスがありません。

「英国の平均的な自動車…日産キャシュカイやフォード クーガなど…平均的なドライバーが年間約15,000キロメートルを運転する場合、年間[およそ]2〜3トンのCO2を排出します」とニック氏は続ける。

これらの数値に基づくと、内燃機関車の排出量を相殺するには、およそ 4 年間 EV を運転する必要があることになります。

しかし、これらの炭素の多いものは、電池永久に続くわけではありません。ほとんどの製品には 8 年間の保証しか付いていません。 ただし、通常は 10 ～ 20 年ごとに交換する必要があります。

電池CO2 を大幅に削減するには、「損益分岐点をはるかに超えて」持続する必要がある、とニック氏は言います。

「実際には、一般的な車両の平均寿命である約 14 年に達する必要があります」と彼は続けます。

「実際にそれを達成できれば、ライフサイクルにおける CO2 の大幅な削減が達成されることになります。」

航続距離の不安、コスト、限られた充電インフラは、人々が検討を中断するハードルのほんの一部にすぎません。EV 。 しかし、あまり話題になっていない別の根本的な問題があります。

バッテリーパックが大きいため、EV内燃機関車よりも約400〜500kg重い。 設計ではこれを考慮する必要があります。

「もっと大きな、特別に設計されたものを入れなければなりませんタイヤそうした車両では通常、摩耗が早くなります」とニックは説明します。

タイヤは高い汚染する摩耗するにつれて微粒子を製造し、放出します。 タイヤから放出される有毒化学物質の 1 つである 6PPD-キノンは、米国ワシントン州の川でのサケの大量死の原因であることさえ特定​​されています。

「タイヤは本質的に、そしておそらく皮肉なことに、化石燃料石油から…つまり、排気管やタイヤにも同じような汚染物質がたくさん含まれているのです」とニックは言います。

これは、その方法を示す別の例にすぎません複雑なEV が環境に与える全体的な影響を判断することは可能です。

英国だけでも 3,300 万台の車が路上を走っています。

「私たちが現在、脱炭素化された社会は、これらすべての車に何が起こるのかという疑問を投げかけています」と、ロンドン・エレクトリック・カーズの創設者マシュー・クイッターは言います。

彼の会社は内燃機関車両をEV- このプロセスは、可能ではあるものの、ほとんどの人が検討するにはあまりにも多額の費用がかかります。

「それは高価です」とマシューは言います。 「私たちの基本的な改造費用はおよそ 20,000 ポンド（23,000 ユーロ）です。そして、それは決して手頃な価格とは言えません。」

このアプローチは大幅に削減します製造業排出ガスはある程度削減されますが、バッテリーの重量を考慮してスムーズな乗り心地を確保するには、サスペンションとタイヤを大幅に変更する必要があります。

クラシックカーを走り続けたいと考えている裕福なドライバーにとって、これは魅力的な選択肢です。 しかし、プロセスは時間がかかり、複雑で高価であるため、主流になる可能性は低いです。

「クラシックカーや、趣味や愛情のこもった仕事であるニッチな車にも応用できることがわかりました」とニックは言います。

「しかし、6年落ちの日産キャシュカイをアップグレードして、バッテリー電気自動車？ 私のアドバイスは、時間、手間、お金を大幅に節約して、新しい車を買うことです。」

これらを組み合わせたハイブリッドカーガソリンタンク電池の場合は議論の余地があります。

英国グリーンピースは、プラグインハイブリッド車を「自動車業界の羊の皮をかぶった狼」とまで呼んでいる。

これらの主張を受けて、公式テストにより、以下のことが確認されました。車両メーカーの主張よりもはるかに高い排出率を持っています。

英国とEUでは、新型ハイブリッド車の販売が本格化する。禁止された特にEVよりも安価なため、ドライバーはその車から十分な利益を得るまでに十分な時間を与えられることは間違いありません。

また、EV に関する現在の問題の一部も回避できます。 非プラグインハイブリッドは小型電池つまり、「標準的な車両よりもそれほど重くない」とニック氏は言います。 充電に依存しないインフラストラクチャー 。 また、電気での航続距離は限られていますが、それでも内燃機関車よりも環境に優しいのです。

しかし、余裕がある人にとっては、すぐに乗り換えることができます。EVハイブリッドでギャップを埋めるよりも環境に優しい選択です。

運転習慣を変えることは、車を変えるのと同じくらい大きな影響を与えます。

完璧な二酸化炭素のない世界では、私たちは皆、自家用車を捨てて歩くでしょう。サイクルまたは電車に乗ります。 しかし、特に公共交通機関が十分に利用できない田舎では、このようなことは起こりそうにありません。

斬り込める一つの方法排出量ただし、不必要な車の移動をしないことを選択することによってです。

「実際には自分に何の価値も与えない旅をいくつか取り除くことを検討してください」とニックは言います。

「移動回数を5～10パーセント削減できれば、それ自体が大幅な削減になるでしょう。」

政府にはこれに関して果たすべき役割があります。 取得するためのインセンティブを提供する公共交通機関チケットの割引やサービスの改善、燃料や汚染に対するドライバーへの重税などはすべて、人々が道路に出かける前によく考えるよう促す可能性がある。

どの種類の車を選択すべきかについて詳しくは、上のビデオをご覧ください。

ビデオ編集者 – ジョアンナ・アドヘム

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