2023 ヒュンダイ Ioniq 5 年間レビュー: 家庭用 EV 充電器はありませんか? 問題ない

関連ビデオ

私の時間は以前のものではありません。 予想通り、ここ数か月間電気自動車とともに暮らしてきたことで、ガソリンスタンドを通ってガソリン車に給油するだけだった頃から、ライフスタイルの適応を余儀なくされました。 現在、私は 2023 年のヒュンダイ Ioniq 5 を所有していますが、アパートで充電できないため、別の方法で対処しています。

この素晴らしい電気クロスオーバーを任される前に、私は次のようなコメントを含む MotorTrend 読者からの大量の手紙を見直しました。アパートやマンションに住んでいる人、または路上に駐車している人）。 彼らは正しいでしょうか？ まあ、完璧ではありませんが、今のところ完全に実行可能です。 さらに重要なのは、このプロセスで予期せぬことが明らかになったということです。Ioniq 5 のバッテリーを充電すると、実際に必要なことややりたいことを自由にできるようになるのです。

この時点で、私は到着話で説明したステーションを使用してローカルで充電するグルーヴを見つけました。 しかし、公共充電のみを使用する実験のため、私は最も便利な場所、つまり私が人生のかなりの部分を過ごす MotorTrend 本社のレベル 2 充電器に接続するのをやめました。 ほとんどの公共の充電器と同様に、EV 運転スタッフの間で先着順に使用されますが、誰もが使用できるわけではないため、真の意味で公共の充電器ではありません。

大きな問題ではない。 代わりに、1 ブロックほど離れた EVGo レベル 3 DC 急速充電器のいずれかに駐車します。 50 kW の最大出力はそれほど速くなく、EVGo では充電セッションが 1 時間に制限されているため、Ioniq 5 を必要な場所に充電するには 2 つのセッションを積み重ねる必要があることがよくあります。 行ったり来たりする必要があるのは面倒かもしれませんが、少し足を伸ばすのは気にしません。 さらに良いことに、これらの充電器の 1 つがランチを食べるショッピング プラザにあることを考えると、これはおそらく私が散歩することになるでしょう。したがって、これは 2 対 1 の時間を節約することになります。

EV 嫌いの人は皆、充電に関するホラー ストーリーを楽しんでいます。そこで、私は私のお気に入りの急速充電器が私を裏切った話を伝えます。 これはサンタモニカのダウンタウンにある 350 kW の EVGo で、その割合は Ioniq 5 の最大吸気量 239 kW よりもはるかに高くなります。 この駅は非常に速いので、私のアパートから車ですぐに到着する価値があります。 私は通常、コンセントに接続した時間を、1 ブロック離れたトレーダー ジョーズで買いだめするために使います。

しかしある晩、バッテリー残量が 19% の状態で到着し、充電器が作動するのを待ちました。 それは、25 kW という途方もない出力で実現しました。 充電器には立ち上がり期間がありますが、約 5 分間その状態を維持した後、何かがおかしいと判断しました。 当時、駅にあった6つの売店のうち、他に1軒だけが占有されていたことを考えると、電力が配給されていたわけではない。 何もすることがなかったので、私はダウンタウンをあてもなく歩き回りました。 週の初めに食料品を買っていなかったらなあ。 51 分後に戻ったとき、Ioniq 5 のバッテリー残量は 47% でした。これは改善されましたが、理想的ではありませんでした。

しかし、この話には続きがあります。 数日前、EVGo の電子メールが私の受信箱に届いていました。これは、将来予定されているそのステーションに対する不特定の更新について警告するものでした。 最後にガソリン スタンドからポンプが故障していると連絡があったのはいつですか? とにかく、これらのアップデートが再び確実に動作するようにすることに関連している可能性があるとは考えなかったのは私が甘かったのかもしれません。 しかし、彼らはそうしました。数週間後に私が戻ってきたとき、Ioniq 5 は 234 kW の最高出力で充電され、28 分でバッテリーが 8 ～ 90 パーセントになりました。 (補足: EVgo Autocharge+ は完全に機能します。)

EV 業界のあらゆる面が急速充電とその高速化に焦点を当てています。 それもそのはずです。遠征中など、ダウンタイムを最小限に抑える必要がある場合は、Ioniq 5 が可能な限り急速に充電できる場所に接続することが重要です。 しかし、急速充電器の奇妙な点は、時間を無駄にする可能性があることです。 約 30 分のセッションで 200 マイル以上の航続距離が伸びるのは印象的ですが、アイドル料金や他の EV ドライバーの怒りを招かないように、その期間は Ioniq 5 またはその近くに留まる必要があります。 しかし、意味のあることを成し遂げるのに必ずしも十分な時間ではありません。

状況によっては、いわゆる「遅い」レベル 2 充電器のほうが柔軟性が高くなります。これは、私のアパートから 2 ブロック離れたところにある Flo ネットワークの 7 kW 充電器でわかりました。 「遅すぎて価値がない」「最悪のシナリオ」という以前の残酷な記述を撤回しなければなりません。 どちらでもないことが証明されています。

ある晩遅く家に車で帰る途中、私は自分が瀬戸際に立たされていることに気づきました。Ioniq 5 のバッテリー残量はわずか 4% で、翌日急速充電器に到達するのがやっとでした。十分だったとしても。 しかし、近所のプラグには人がいなかったので、一晩かけて何ができるか試してみることにしました。 結局のところ、たくさんあります。 80% に達するまでに 10 時間近くかかりましたが、すべての時間は私が眠って翌朝家で仕事を終わらせるのに費やしました。 それは、まさに私が関係なく行うことです。

もう 1 つの有益な例は、土曜日の午後、家事と自転車以外の予定がなかったときに起こりました。 Ioniq 5 のバッテリー残量が 45% だったので厳密には充電する必要はありませんでしたが、Flo 充電器が無料だったので充電してもよいと思いました。 私のアクティビティには 5 時間強かかりましたが、これはバッテリーが 90% に達するのに十分な時間でした。

明らかに、これらのセッションの合計の長さは、スポイトでガソリンをタンクに充填するようなものだっただろう。 しかし、私がこのプロセスに実際に費やした時間（車で行き、プラグを差し込み、歩いて家に帰り、また歩いてプラグを抜くまで）は、通常の給油停止よりもそれほど長くはかかりませんでした。 比較的入手しやすく、安価で、構築が簡単なレベル 2 充電器を業界が見捨てないことを願っています。 周囲の人たちがもっと増えてくれれば、アパートの住人や他の路上駐車者たちの生活が楽になるだろう。

あなたは私の人生を生きていませんし、私もあなたの人生を生きていません。 私は、私にとって物事がうまくいっているから、あなたにとってもうまくいくだろうとここで言いたいのではありません。 私が言いたいのは、少なくともロサンゼルスのような場所では、家に充電せずにEVを使って生活することは難しいことではなく、むしろ新たなメリットがもたらされたということだ。

確かに、私道にコンセントがあるのは良いことですが、充電器のない賃貸人は EV で生活できないという考えは明らかに誤りであり、この長期的な見直しはまだ半分ほどです。 私はこの適応には価値があると感じており、ヒュンダイ Ioniq 5 と同じくらい優れた EV を選択すれば、さらに価値が高まるでしょう。